‘এক্রিলিক পলিমার’ একটি ন্যানোপ্রযুক্তি, যা রাস্তা নির্মাণ খরচ কমপক্ষে ৩০ শতাংশ কমাবে এবং অবকাঠামোর স্থায়িত্বের কারণে এর নুন্যতম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের প্রয়োজন হবে।
সওজের অতিরিক্ত প্রধান প্রকৌশলী মো. ফজলে রব্বে বলেন, চতুর্থ শিল্প বিপ্লবের ফলে এটি বিশেষ করে রাস্তা নির্মাণের জন্য একটি বিস্ময়কর প্রযুক্তি হিসেবে আর্বিভূত হয়েছে। ন্যানোপ্রযুক্তির পণ্য এক্রিলিক পলিমারের মাধ্যমে একমাসে ১০০ কিলোমিটার রাস্তা নির্মাণ করা সম্ভব বলে তিনি উল্লেখ করেন।
‘এক্রিলিক পলিমার একটি পানিরোধী পণ্য যা প্রায় অবিনশ্বর এবং এর মাধ্যমে নির্মিত রাস্তার ভার বহন ক্ষমতা বাড়াবে অনেক বেশি। এটি আমাদের রাস্তাগুলোর স্থায়ীত্ব অন্তত ৫০ বছর বাড়িয়ে দেবে এবং এগুলোর রক্ষণাবেক্ষণ খরচ নূন্যতম পর্যায়ে নিয়ে আসবে,’ রব্বে বলেন।
রব্বে তার নেতৃত্বে ২০২১ সালের এপ্রিল মাস থেকে ২০২২ সালের জানুয়ারি মাস পর্যন্ত মোট দশ মাসের প্রযুক্তির কার্যকারিতা ও সম্ভব্যতা নিয়ে বিস্তৃত গবেষণার উপর ভিত্তি করে এই মন্তব্য করেন।
বেশকিছু অবকাঠামো বিশেষজ্ঞ বলেছেন, এই প্রযুক্তি বাংলাদেশের হাতের নাগালে চলে এসেছে এবং এটি কমখরচে এবং দ্রুততম সময়ে বাঁধ নির্মাণেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
সওজের প্রধান প্রকৌশলী একেএম মনির হোসেন পাঠান বলেছেন, আমরা গবেষণার ফলাফল দাপ্তরিক ভাবে গ্রহণ করেছি এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছি পুনঃপরীক্ষার মাধ্যমে আমরা এক্রোলিক পলিমারের কার্যকারিতা যাচাই করবো। এরপর আমরা সংশ্লিষ্ট পক্ষসমূহের সঙ্গে সভার আয়োজন করবো এবং সকলের মতামতের ভিত্তিতে আমরা এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে রাস্তা নির্মাণে যাব।
রব্বের গবেষণায় সম্পৃক্ত বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, তারা ২২ জেলার মাটি সংগ্রহ করেন এবং কে৩১ এক্রিলিক পলিমারের সঙ্গে বিভিন্ন অনুপাতে মিশ্রিত করে কক্সবাজারের মহেশখালী উপজেলার মাতারবাড়ী এলাকায় পরীক্ষা করেন।
মাতারবাড়ী কয়লা নির্ভর বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ প্রকল্পের রাস্তা নির্মাণ অংশের একটি পরামর্শক প্রতিষ্ঠানের ভারপ্রাপ্ত দলনেতা হিসেবে কর্মরত আবুল হোসেন বলেন, তারা ব্যয় নীরিক্ষাও করেছেন এবং তারা দেখেছেন এটি অত্যন্ত বেশি ব্যয়সাশ্রয়ী ।
রব্বে বলেন, এটি অত্যন্ত সস্তা, টেকসই এবং সহজ রাস্তা নির্মাণ পদ্ধতি এবং এক্রিলিক পলিমার মিশ্রণের জন্য বাংলাদেশের মাটি অত্যন্ত উপযুক্ত। তিনি বলেন, এটি টেকশই ও সাশ্রয়ী নির্মাণ প্রযুক্তি এবং তিনি আরও উল্লেখ করেন তার দলের সদস্যরা এটিকে ‘বাংলাদেশ সড়ক প্রযুক্তি’ নামে নামকরণের প্রস্তাব করেছেন।
এই প্রযুক্তির ব্যবহারের পরিসংখ্যান থেকে জানা যায়, যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, অস্ট্রেলিয়া, মালয়শিয়া এবং মধ্যপ্রচ্যের বিভিন্ন দেশ এই প্রযুক্তি ব্যবহার করছে এবং ভারত ও ভুটানও সড়ক নির্মাণে এই প্রযুক্তির ব্যবহার করা শুরু করেছে।
গবেষক দলের একজন সদস্য বলেন, ভারতীয় সেনাবাহিনী সফলভাবে কাশ্মিরের রুক্ষ অঞ্চল লাদাখে কে৩১ এপিএস ব্রান্ডের এক্রিলিক পলিমার ব্যবহার করেন এবং যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী প্রথম এই পণ্য তৈরি করেন তাদের দেশের মিলিটারি এবং বিমানবাহিনীসহ অন্যত্র ব্যবহারের জন্য।
গবেষক দলের অন্যান্য সদস্য হলেন, মাতারবাড়ী প্রকল্পের সওজ অংশের ব্যবস্থাপক মো. শাহরিয়ার রুমি, উপ-প্রকল্প ব্যবস্থাপক মো. ইউনুস আলী, জয়েন্টবেঞ্চার মীর আক্তার-ডব্লিউএমসিজি সড়ক নির্মাণ প্রকল্প ব্যবস্থাপক আবু সাদাত সাইম এবং বাংলাদেশের কে৩১ এক্সক্লুসিভ চ্যানেল পার্টনার ওয়ালীউল ইসলাম।
প্রযুক্তি কৌশলের ব্যাখ্যা দিতে গিয়ে রব্বে বলেন, সনাতন নিয়মে ইট ও পাথর চিপ রাস্তার ভিত্তি এবং উপ-ভিত্তি তৈরিতে প্রধান উপাদান হিসেবে ব্যবহার হয় কিন্তু এক্রিলিক পলিমার ব্যবহারের কারণে এই প্রধান উপাদানের প্রয়োজন হবে না।
তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, মাটি এবং বালির সাথে মিশ্রিত করে এক্রিলিক পলিমার রাস্তার ভিত্তি (বেস এবং সাব-বেস) তৈরি করতে রাসায়নিক বিক্রিয়া ঘটায়, যা প্রথাগত সড়ক অবকাঠামোর চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী, পাশাপাশি, রাস্তার কার্পেটিংকে শক্তিশালী করে।
রব্বে বলেন, এক্রিলিক পলিমার ব্যবহার দেশে সড়ক নির্মাণের জন্য আমদানি করা পাথরের চাহিদা ব্যাপকভাবে হ্রাস করবে এবং প্রায় ৭০ শতাংশ এই পদ্ধতির অধীনে রাস্তা নির্মাণে ব্যবহৃত উপকরণ দেশে পাওয়া যায়।
তিনি আরও বলেন, রাস্তার উপরিভাগের স্তর তৈরিতে ব্যাপকভাবে পাওয়া প্লাাস্টিকের পানির বোতল, পলিথিন ব্যাগ ব্যবহার করা যেতে পারে এবং স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত বিটুমিনের মিশ্রণে যা ১৬০ থেকে ১৭০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় মেশানো যেতে পারে। "এটি বিপুল পরিমাণ বৈদেশিক মুদ্রা সাশ্রয় করবে," বলেন তিনি ।
আমারসংবাদ/টি এইচ